Ta tema je malo staromodna. Z drugimi besedami, količina bencina, ki se uporablja za skuter, je v glavnem odvisna od kompresijskega razmerja trenutnega motorja vozila, vendar glede na zmogljivost običajnega motorja z majhnimi pedali lahko uporaba bencina 92 zadosti njegovim potrebam zgorevanja. , ker kompresijsko razmerje teh tipov modelov na splošno ni visoko.
Kompresijsko razmerje motorja v nekem smislu neposredno določa zmogljivost vozila, vendar bo imel motor z visokim kompresijskim razmerjem tudi slabosti. Na primer, ker je kompresija moči motorja prevelika, bo razmeroma šibek v smislu življenjske dobe. Drugič, njegove zahteve glede odvajanja toplote bodo relativno visoke. Tradicionalno zračno hlajenje ne more več zadovoljiti potreb po odvajanju toplote takih modelov, zato je treba uporabiti prisilno vodno hlajenje.
Da bi zmanjšali stroške in izboljšali stabilnost številnih običajnih majhnih pedalov pod takšnimi tehničnimi zahtevami, se uporablja enovaljni zračno hlajeni motor z nizkim kompresijskim razmerjem, vodno hlajeni motor z visokim kompresijskim razmerjem pa se ne uporablja .
Največja razlika med bencinom visoke kakovosti in bencinom nizke kakovosti je zmogljivost proti detoniranju. Dobro je znano, da bo pri zgorevanju bencina prišlo do očitne eksplozije, ta pojav pa bo praktično vplival na kakovost delovanja in zmogljivost vozila. Glede na bencin S to funkcijo, skupaj s kompresijskim razmerjem motorja, imajo bencinski motorji standard za izbiro razredov bencina. Bencin nizke stopnje je primeren za motorje z nizkim kompresijskim razmerjem, motorji z visokim kompresijskim razmerjem pa morajo uporabljati visokokakovostni bencin. Samo tako lahko bencin in motor igrata vlogo. izvajati tako, kot je treba.
Vendar pri dejanski rabi sveta morda ne sledimo temu predlogu. Glavni razlog je, da sta naša izhodišča in namen drugačna. Nekateri kolesarji želijo le malo prihraniti pri stroških uporabe avtomobila, medtem ko nekateri vozniki potrebujejo močnejšega. Zato bo prišlo do obratne operacije, pri kateri motor z visokim kompresijskim razmerjem doda nizek bencin, motor z nizkim kompresijskim razmerjem pa visoko -vrstni bencin.
Ne moremo zanikati učinkovitosti tega postopka, vendar ni v skladu z mehanskimi načeli in standardi oblikovanja, zato nasvet, ki ga delijo vitezi, je, da ne glede na to, ali gre za skuter, dvokolesno kolo ali kolo z ukrivljenim nosilcem, ko gorivo izbiro je treba opraviti glede na kompresijsko razmerje motorja, saj s tem podaljšamo življenjsko dobo motorja.
